Попали под сокращение

25 Декабря 2012

Российское правительство планирует сократить число вагонов в сети РЖД. По мнению представителей Минтранса, это поможет улучшить пропускную способность железных дорог. Однако перевозчиков подобные меры вряд ли устроят.

Российское правительство планирует сократить число вагонов в сети РЖД. По мнению представителей Минтранса, это поможет улучшить пропускную способность железных дорог. Однако перевозчиков подобные меры вряд ли устроят.

Как отмечают в РЖД, в последние годы скорость движения поездов между станциями резко снизилась. Если в 2010 она упала только на 1% (до 41,2 км/ч), то уже в 2011 этот показатель сократился еще на 10% (до 37,1 км/ч). Все это происходит из-за увеличения числа частных операторов. Железнодорожная сеть оказывается просто не в состоянии «переварить» все увеличивающееся количество поездов. «Сейчас мы получаем сигналы, что порядка 200 000 вагонов лишние на сети, мешают продвижению грузов и пассажирских поездов», – заявил министр транспорта Максим Соколов «Интерфаксу».

По-хорошему, эта проблема стала бы отличным поводом для строительства новых дорог и модернизации старых. Но в Минтрансе предпочитают решить этот вопрос чисто административным способом. Сейчас в министерстве рассматривается два варианта, как сократить число вагонов: убрать из сети старые или выдавать операторам квоты на подвижной состав.

В первом случае чиновники предлагают ограничить службу составов одним сроком. Напомним, что согласно нормативам полувагон (самый массовый из типов подвижного состава) годен к работе первые 22 года. Однако после успешного ремонта срок его службы можно продлить в два раза. Сейчас на российских железных дорогах таких «ветеранов» более четверти от общего числа всех вагонов. Второй вариант предполагает выдачу операторам квоты на «номера» вагонов. Подобную практику Минтранс позаимствовал в азиатских странах. «Может быть, и мы определим количество «номеров» на сети, а собственники вагонов под эти «номера» соответствующий подвижной состав будут подгонять», – уточнил министр.

Эксперты отмечают, что плохи оба варианта. И в том, и другом случае страдают перевозчики, в интересах которых и затевается сокращение подвижного состава. Ограничение срока службы вагонов заставит операторов раскошеливаться на закупку нового транспорта. А введение квот отправит их заниматься перевозками в странах СНГ.