Транзитом в лидеры

24 Января 2013

«РЖД» планирует потратить на строительство и модернизацию железнодорожных сетей Сибири и Дальнего Востока более одного триллиона рублей. Программа, реализация которой, по мнению специалистов, поможет превратить Россию в одного из крупнейших транзитеров мира, рассчитана до 2020-го года.

«РЖД» планирует потратить на строительство и модернизацию железнодорожных сетей Сибири и Дальнего Востока более одного триллиона рублей. Программа, реализация которой, по мнению специалистов, поможет превратить Россию в одного из крупнейших транзитеров мира, рассчитана до 2020-го года.

Многие эксперты уже давно говорят о большом транзитном потенциале, который есть у России в силу ее удачного геостратегического положения. Достаточно сказать, что объем взаимной торговли между Европой и Азией уже сейчас превышает 1 трлн. долларов в год (или почти 200 млн. тонн в физическом выражении). По прогнозам, при существующих темпах роста к 2020 году эта цифра должна увеличиться почти вдвое.

Однако из-за отсутствия в нашей стране (особенно в восточной ее части) необходимой транспортной инфраструктуры все эти грузы в большинстве своем проходят мимо нас. Основной объем товарооборота между Европой и Азией замкнут на морской маршрут (через Суэцкий канал), при том что он вдвое уступает сухопутному по скорости. Кроме того, он становится все более опасным, требующим постоянного контроля военно-морскими силами.

В этой ситуации у российских железных дорог появляется хороший шанс занять на евро-азиатском транспортном рынке вполне достойную нишу. Не случайно «РЖД» приступил к реализации комплексной программы по развитию контейнерных перевозок с использованием Транссибирской магистрали. В планах госкомпании провести крупномасштабную модернизацию всей транспортной системы Сибири и Дальнего Востока. Предусмотрено, в частности, поэтапное повышение маршрутных скоростей движения контейнерных поездов до 1500 км/сутки. Комплексной реконструкции подвергнутся участки «Карымская - Забайкальск» и «Междуреченск - Тайшет» на Красноярской железной дороге, серьезные изменения ждут железнодорожную инфраструктуру Сахалина. Кроме того, компания займется строительством дополнительных путей и искусственных сооружений.

Часть инвестиционных программ реализуется уже сейчас. В прошлом году на развитие транспортной инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока компания истратила более 50 млрд. рублей. И это только начало. В дальнейшем объем инвестиций будут лишь расти. Так, до 2015 года «РЖД» израсходует на дороги Сибири и Дальнего Востока еще около 135 млрд. рублей. А к уже 2020 году общий объем вложений превысит 1 трлн. рублей.

Впрочем, одних только инфраструктурных изменений для привлечения евро-азиатского грузопотока будет недостаточно, считают специалисты. Транспортную логистику нельзя рассматривать отдельно от таможни, которая является одной из важнейших частей цепи поставок товаров. Между тем как позитивные перемены в этой сфере идут пока очень медленно.